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在整体上，股票市场受信用违约事件整体影响有限，但是这些事件对股票市场的估值结构影响深远。在整体市场资金流收紧的情况下，投资者的本能选择是将资金投入优质公司中，市场会带着放大镜来挑选上市公司，有瑕疵的公司的缺点会被放大甚至夸大，在股票供给增加的背景下，绩差且高估值品种有加速回归的压力。

因为中国产业的先天短板，未来发生两国芯片大战的可能性并不被外界看好，但杨光表示，危机肯定会激励自主芯片产业的发展，但想依靠国产芯片帮助中兴度过危机是远水解不了近渴，芯片行业是个长期的过程，需要持续投入而且有些必要的学费恐怕也是绕不过去的。在可预见的未来几年内，比如5G开始这几年，恐怕还是要靠国际市场供应。

支撑位：109.75、109.40、109.00；阻力位：110.60、111.00、111.45。责任编辑：郭明煜财政部：“单身税”？不存在的！5000元起征点未来或动态调整（附最新个税税率表）8月31日下午，备受社会关注的关于修改个人所得税法的决定经十三届全国人大常委会第五次会议表决通过。至此，七次大修后的新个税法正式亮相。

Cruise CEO Dan Ammann对这笔投资表示乐观，他指出：“这笔投资是实现我们大规模研发与部署自动驾驶汽车的重要一步。”在去年达成投资意向时，Cruise曾表示，一旦投资达成，该公司将可能在2019年进行自动驾驶商业项目的落地。

8月报告并没有调整美豆的单产，只是兑现了调整美豆种植面积的承诺，美农对于单产的调整还是一种比较审慎的态度。按照目前48.5蒲式耳/英亩的单产预估来计算产量的话，19/20年度美豆产量1亿吨，同比减2350万吨或19%。当然如此大的产量减幅美豆却没走出一波像样的上涨行情主要根源在于中米贸易战导致美豆出口需求的大幅缩减。从出口调整来看，8月美豆出口预估下调1亿蒲式耳至17.75亿蒲式耳（4831万吨），同比增204万吨。压榨量预估维持不变，19/20年度的结转库存预估从7.95亿蒲式耳下调至7.55亿蒲式耳（2054万吨）。理论上，这个库存数据也是一个很高的水平。

3抢占无人驾驶应用高地一直以来，L4以上的自动驾驶或者说无人驾驶，因为极高的技术要求与实现成本，被认为在短时间内无法实现商业化。其中的领先者谷歌，在进行了长达10年的研究之后才终于开始商用项目的试运营，并且车上仍然留有安全员。去年商用化之前，谷歌Waymo CEO John Krafcik曾频繁发声，表示Waymo即将实现无人驾驶商业化——在此之前，谷歌的百辆无人驾驶Pacifica已经在凤凰城地区开启了试运行。而早些时候，谷歌还与捷豹路虎达成了合作，会将后者的纯电动车I-Pace引入到自己的无人车队中。