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特斯拉公司在一篇博客文章中表示：“我们非常高兴地欢迎一群这样的人才，因为我们在继续增加（Model 3新车型），”并补充说，在未来的几天里，会宣布更多的雇员。2017年，中国占特斯拉总收入的17%左右，这家电动汽车制造商表示计划在该国建设制造工厂（Gigafactory）。

对联盟中的三菱，戈恩也是类似的表态。“如果有人问日产和三菱是否会成为雷诺的全资子公司，那永远不会得到答案，”他在三菱股东大会上语气十分坚决，“在过去19年里我们没有那样做，今天也不会那样做。”作为戈恩的副手，日产首席执行官西川广人和三菱汽车总裁益子修都对“合并”（merger）这个词格外敏感，更愿意用“聚合”（convergence）或者“合作”（partner）来描述三家车企之间的关系。尤其是西川广人，一直强调要保持日产作为日本第二大车企的独立性，今年5月还否认正在举行合并谈判。

机构定价能力受考验李明称，科创板提供给机构参与网下配售的比例大幅提升，表面看，这意味着机构参与科创板企业的一级市场将有明显盈利，但实际并不如此，类似此前的打新基金，机构获利可能并不大。科创板试点注册制，更考验机构的定价能力。天相投顾投资研究中心负责人贾志表示，科创板是多层次资本市场的一部分，科创板发行规则和交易规则预计都会有突破性创新，科创板的拟上市公司也与主板成熟公司不同，因此投资科创板也是机遇与风险共存。由于科创板存在投资门槛，公募基金可成为不能直接参与科创板的投资者最佳选择，但需要注意的是，科创板基金的净值波动肯定会较大，基金公司需做好投资者销售适当性方面的工作。

2017年9月份，雷诺-日产联盟出台了庞大的发展规划——“Alliance 2022”（“联盟2022”），赫然展现出自身意图问鼎“销量最高、最能赚钱车企”的宝座的野心。当时，在戈恩的宣言中，最为耀眼的当属两大目标：第一、销量突破1，400万辆，营业收入增至2，400亿美元；第二、协同效应节省成本翻倍至100亿欧元。

对于军队的武器来说，价格昂贵也是常态。毕竟高科技武器每一件都不便宜。但是最近美国空军的一个采购方案让一些国会的参议员们很愤怒，他们不理解为什么空军的飞机上使用的加热杯每一个采购费用居然高达1280美元！由于对价格的争议越来越激烈，美国空军暂时停止购买有争议的单价为1280美元“加热杯”，这种杯子主要用来在运输货机和其他飞机上为机组人员加热可饮用的液体。

在黄新宇看来，现在更像是交易所的野蛮生长期。“这个领域不像股票市场有很专业的机构，现在依然存在很多不成型的机构用户，但未来机构用户会逐渐多起来。”只是到了那时，不知道等待散户们的，是合规合法的交易环境，还是更加残酷的野蛮掠夺？注：应采访者要求，文中窦艺、黄新宇均为化名。