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他说，高雄港在全盛时期有九大航运商租用集装箱码头，如今除了台湾本土的长荣、阳明与万海三家外，仅剩韩国现代、香港东方海外与美国总统轮船（APL）租用码头，若东方海外退租，恐怕一时找不到接替者。另外，高雄港本身也面临东亚地区枢纽港格局变化，曾于2001年在全球集装箱港口排名中位列第4的高雄港到了2016年已沦落至第17位，到了2017年，高雄港又发现自己还被16年排名第20的厦门港超越。据大连市港口与口岸局网站8月28日发布的“2018年上半年全球港口排名盘点”，自三大航运联盟重组之后，部分东南亚港口经高雄转口的集装箱船舶直靠北美航线，造成高雄港转口集装箱流失，加之中国大陆港口的竞争，高雄港集装箱吞吐量增速乏力。

自燃事件挫伤消费者信心。这一两年，特斯拉发生多起自燃事件，特别是2019年4月上海Model S自燃爆炸事件，令多家媒体质疑道歉缺乏诚意。更为糟糕的是，马斯克于2018年8月在推特上表示欲私有化特斯拉：“我们正在考虑以420美元/股的价格收购特斯拉股票。”

另外，贵州茅台大股东变化来看，深圳市瑞丰汇邦资产管理有限公司-瑞丰汇邦三号私募证券投资基金2018年第四季度新进成为贵州茅台单一第九大股东，期末持股359万股，持股比例0.29%，并且在第一季度持股未变，如果二季度以来其持股仍然未变的话，则2019年至今持仓浮盈可高达14亿元。

三、提升小农户发展能力（一）启动家庭农场培育计划。采取优先承租流转土地、提供贴息贷款、加强技术服务等方式，鼓励有长期稳定务农意愿的小农户稳步扩大规模，培育一批规模适度、生产集约、管理先进、效益明显的农户家庭农场。鼓励各地通过发放良技良艺良法应用补贴、支持农户家庭农场优先承担涉农建设项目等方式，引导农户家庭农场采用先进科技和生产力手段。指导农户家庭农场开展标准化生产，建立可追溯生产记录，加强记账管理，提升经营管理水平。完善名录管理、示范创建、职业培训等扶持政策，促进农户家庭农场健康发展。

我国目前处在经济下行周期，企业投资和家庭消费意愿低迷，特别是一向是经济增长稳定器的消费动能在2018年由于受到地产周期的影响而减弱，让市场对消费升级逻辑产生一定的疑问。因此，由于对未来需求和收入下降的担忧，企业和家庭很可能会把减税转化为储蓄而非投资和消费。短期内从稳增长效果角度来说，增加财政支出的效果要好于扩大减税规模。

从长期来看，笔者认为，由于财政支出压力将伴随着中国人口老龄化程度加深而会显著提升，因此大规模永久性减税的概率不大。我国目前人口拐点已现，考虑到目前社保已经存在不小的缺口，这意味着政府在社会保障方面的支出将上行。此外，我国依然需要在制造业和消费升级方面投入巨大的资金来推动经济转型，这也在很大程度上制约政府在减税方面的政策空间。无论是短期内“稳增长”需要，还是从中长期内财政支出压力持续上升来考虑，依靠大规模持续减税来进行逆周期调节的困难较大。