Melody marks as supergirl
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2．靠会员模式上市，但付费会员面临更大的挑战上文提到了，在云集的盈利中，会员是十分重要的一环，众多项盈利途径都和会员有关。但是从财报来看，2019年第二季度会员人数为1080万，比上一季度的900万增加19.5%，而在之前的增速为22.4%，会员增速呈现放缓趋势。因为会员制度并非是云集独有，相对于整个电商市场，会员市场要小的多，很多参与网购的人并没有意愿发展成为会员；同时一旦成为一个平台的会员，不同于视频、音乐等有版权问题的平台，会员基本不会再去开通成为另一个平台的会员，这就导致了会员增速放缓成为必然的趋势，推动云集发展的，也将阻碍云集的发展。
自2016年起，国内机票佣金率下降，批发商及OTA盈利空间收窄。2010年前，国内机票业务中，代理占比高达90%。2015年，国资委要求三大国有航司“将直销比例提高至50%”、“代理费要在2014年的基础上下降50%”。至2016年6月，民航6号文件正式宣布代理费改为“按航段定额支付”（按照航段5元、10元、15元、20元、25元支付直扣定额手续费），并且叫停了前后返佣金，结束了“前返+后返”的代理费模式。政策改变下，国内的机票代理业务受到巨大冲击，国内三大航司不断提升直销比例，且代理费率同步降低。根据国航披露，2014-2017年间，直销比例由26%提至50.9%，代理费/营收由4.2%降低到1.5%。至2017年，三大航空公司机票代理费在三年里下降63亿元，直销业务的发展促使航司的营收及利润同时受益。但是对于各机票代理商，提直降代意味着其业务空间不断收缩。
新京报讯（记者 陈维城）近日，滴滴出行正式公布的《滴滴网约车驾驶员防疲劳驾驶规则》显示，短时策略要求，所有滴滴网约车驾驶员服务时长（从司机接到订单到订单结束计费的全部时长）累计满4小时且之间一次性休息时间不足20分钟的，需要下线休息20分钟才能再次上线接单。
责任编辑：张海营* 所发文章不具有投资建议，请各位投资者自行判断作为以社交驱动的会员精品电商平台，尽管云集才出现短短四年，但是其发展势头无疑是迅猛的，并于今年5月份以中国会员电商赴美第一股的角色，成功登陆纳斯达克。无论从订单数量还是会员数量上来讲，云集都是一个极具潜力的电商平台，但是曾经的三级分销事件和现在的会员制度，都逃不开传销阴影，这也令很多投资者怀疑会员电商的潜力，云集股价一跌再跌，从上市时首日最高18.2美元，一路下滑，最低跌至9.17美元。
戴威终于可以松一口气。2017年入冬之后，这位ofo创始人开始了一段前所未有的动荡时日。从2017年11月至2018年1月这三个月间，ofo屡次被传企业资金链吃紧、用户押金被挪用等消息。最严重的一次发生在1月12日。当日，有媒体爆料，ofo公司账户上可用资金仅剩不到6亿元人民币，现金仅能支撑一个月。
与其他OTA不同的是，途牛专注于旅游线路，其产品结构和盈利模式相对更为单一。目前旅游市场中交通及住宿在交易规模中占据较大比例，途牛虽然拥有直采和代理模式，但是由于线上流量不足，自主定价后的利润空间不大。在困局下，途牛通过多种手段强化自身竞争实力：
