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在氢燃料电池汽车领域，日产汽车也有很长时间的研发历史与应用经验。不过，据日产汽车长期的研究，虽然氢燃料电池汽车能够达到零排放，但是生产氢燃料的过程以及储氢等能耗成本均比较高。目前，从技术的角度来讲，氢燃料电池车仍然存在一些问题，但相信氢燃料电池汽车相关技术将来会有突破。

未来，浙江计划形成以杭甬台为引领，温州、湖州、嘉兴及金华联动的整车及零部件布局体系；支持自主品牌领军企业成为国际一流企业，培育百亿级整车龙头企业10家、全国零部件百强企业30家以上和一批行业“隐形冠军”。积极的政策孕育着浙江汽车产业的蓬勃发展，这是流动着的历史，也是正在发生的事情。

但2.25亿美元（约合15亿人民币）能撑多久？一位车企内部人士分析，不同的汽车设计、团队水平、规划产能，所需的资金规模都不同，但包括冲压、焊装、涂装、总装在内的整个生产线的搭建以及后续量产发布，至少需要30亿元。刘奇告诉未来汽车日报，直至今日，法拉第未来还在融资。“需要资金推进接下去的工作，但很艰难，目前还不知道什么时候会有进展。”

总的来说，苏-34这种过于强调对地和对海攻击能力，制空能力较差的战斗轰炸机已经很难有进一步的发展，兼顾制空和对海对地攻击的多用途战斗机才是未来发展的重点，这一点也可以从中国已经放弃歼轰-7后继改型的研制，把发展重点放在歼-16的战略决策看出。在未来战场上，对地/对海攻击任务将更多的以多机种协同的方式出现，美国和中国正在把发展隐形轰炸机、隐形无人作战飞机和隐形巡航导弹作为重要的远程打击手段。然而，缺乏资金支持的俄罗斯很难做到这些，换言之，苏-34能够得到俄罗斯空军的器重，正是因为在短时期内无法完成对地/对海攻击手段跨越式发展的权宜之计。

宁吉喆：近年来，随着我国发展阶段变化、生产结构优化和居民收入水平提高，消费的基础性作用增强，消费结构持续升级。一是居民消费层次继续提升。上半年，我国居民恩格尔系数为29.3%，比上年同期下降1个百分点；全国居民人均消费支出中，医疗保健支出、居住支出占比分别比上年同期提高0.8个和0.7个百分点。

风物长宜放眼量。我国经济发展长期向好的基本面没有变，经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济迈向高质量发展的良好支撑基础和条件没有变。因此，我们不必对一些经济指标的短期波动过分纠结，而要按照党中央、国务院的决策部署，坚持统筹稳增长、促改革、调结构、转方式、惠民生，向深化改革要动力，向结构调整要动力，向改善民生要动力。中国经济的明天将更加美好。